Contenido
Posibles causas
Notas tecnicas
Hay un boletín de servicio de fábrica para los siguientes modelos de KIA:Rio (JB)Alma (AM)Optima (MG)Rondo (ONU)Forte (TD)Espectros (LD)Sportage (KM)Optima (MG)Sedona (VQ)Amanti (GH)Borrego (HM)Sedona (VQ)Sorento (BL)Borrego (HM) El boletín proporciona información sobre cómo inspeccionar y diagnosticar problemas relacionados con la válvula de control de aceite (OCV) utilizada en la sincronización de válvula variable constante (CVVT), si en algún momento se sospecha que la OCV es la causa de ralentí, aceleración deficiente, sincronización del árbol de levas Códigos de problemas relacionados con la desalineación, códigos de problemas relacionados con fallas de encendido.Boletín: Kia Constante Válvula variable Sincronización Control de aceite Inspección de la válvula ¿Qué significa esto?Posibles síntomas
P0012 Kia Descripción
El sistema CVVT (sincronización de válvulas continuamente variable) se instala en el piñón de cadena del árbol de levas de escape. No hay variación en la sincronización de la válvula de la leva de escape porque el árbol de levas de escape es accionado por la correa de distribución. La sincronización de la leva de admisión varía según la operación relativa de la paleta CVVT a la carcasa. El controlador CVVT regula el ángulo del árbol de levas de admisión utilizando la presión de aceite a través de la OCV (válvula de control de aceite). Como resultado, la posición relativa entre el árbol de levas y el cigüeñal se vuelve óptima, y el par motor mejora, la economía de combustible mejora, las emisiones de escape disminuyen al cambiar la sincronización de apertura / cierre de la válvula del árbol de levas de admisión.La desviación de la posición del árbol de levas desde el punto de destino se evalúa durante la condición de conducción estable. El módulo de control del motor (ECM) acumula esta desviación durante un cierto período y establece el DTC P0011 cuando la desviación acumulada es demasiado alta. La posición del árbol de levas objetivo es un valor predeterminado que depende de la velocidad del motor y del ángulo del acelerador en el ECM.
