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P0116 2007 FORD FUSION - Rango / rendimiento del circuito del sensor de temperatura del refrigerante del motor 1

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Autor: Ellen Moore
Fecha De Creación: 15 Enero 2021
Fecha De Actualización: 17 Mayo 2024
Anonim
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Contenido

Posibles causas

  • Bajo nivel de refrigerante del motor.
  • Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) defectuoso o sensor de temperatura de la cabeza del cilindro (CHT)
  • Termostato de refrigerante del motor defectuoso
  • El arnés del sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) o del sensor de temperatura de la cabeza del cilindro (CHT) está abierto o en cortocircuito
  • Conexión eléctrica deficiente del sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) o del circuito de temperatura de la cabeza del cilindro (CHT) ¿Qué significa esto?

    Notas tecnicas

    Comience por verificar si hay fugas de refrigerante. Si el termostato no tiene fugas, el termostato puede estar abierto o cerrado y es posible que deba reemplazarlo. Aún tiene un problema: el sensor de temperatura del refrigerante del motor o el sensor de temperatura de la culata. ¿Qué significa esto?

    ¿Cuándo se detecta el código?

    La señal de temperatura del refrigerante enviada al módulo de control del motor (ECM) no está dentro del rango especificado.

    Posibles síntomas

  • Luz del motor ENCENDIDA (o luz de advertencia de servicio pronto del motor)

    P0116 2007 Ford Fusion Descripción

    Indica que la prueba de racionalidad de la temperatura del refrigerante del motor ha fallado. Este DTC indica que el ECT o el valor de la temperatura de la culata (CHT) es mayor que el valor calibrado y podría evitar que se completen uno o más monitores de diagnóstico a bordo (OBD). El módulo de control del tren motriz (PCM) ejecuta esta lógica después de un motor apagado y un período de remojo calibrado (normalmente 6 horas). Este período de remojo permite la temperatura del aire de admisión (IAT) y el CHT o ECT para estabilizar y no diferir en más de un valor calibrado. El DTC P0116 se establece cuando se cumplen todas las condiciones siguientes: ECT en el arranque del motor excede el IAT en el arranque del motor en más de un valor calibrado, generalmente 17 ° C (30 ° F).