P0135 CADILLAC - HO2S Banco de rendimiento 1 Sensor 1

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Autor: Carl Weaver
Fecha De Creación: 1 Febrero 2021
Fecha De Actualización: 21 Noviembre 2024
Anonim
SENSOR DE OXIGENO BANCO 1 SENSOR 2
Video: SENSOR DE OXIGENO BANCO 1 SENSOR 2

Contenido

Posibles causas

  • Sensor de oxígeno calentado defectuoso (H2OS) Banco 1 Sensor 1
  • Sensor de oxígeno calentado (H2OS) Banco 1 Sensor 1 fusible de circuito
  • Sensor de oxígeno calentado (H2OS) Banco 1 Sensor 1 circuito abierto en corto a tierra
  • Sensor de oxígeno calentado (H2OS) Banco 1 Sensor 1 Conexión eléctrica deficiente
  • Módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM) defectuoso ¿Qué significa esto?

    Notas tecnicas

    El código significa que hay un problema con el circuito del elemento calentador del sensor de oxígeno calentado. El módulo de control controla el tiempo que tarda el sensor en calentarse y comenzar a enviar una señal adecuada. El código se activa cuando el sensor tarda demasiado en calentarse. Antes de reemplazar el sensor, verifique el estado del fusible y los conectores del sensor de oxígeno calentado. Si el sensor y el conector están bien, el reemplazo del sensor 1 de O2 generalmente resuelve el problema.Video enviado por el usuario ¿Qué significa esto?

    ¿Cuándo se detecta el código?

    Si el módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM) detecta que el proceso tomó demasiado tiempo para que el HO2S entrara en el rango de operación normal, se establece un DTC. El tiempo que tarda el proceso en alcanzar la temperatura de funcionamiento del HO2S se basa en la cantidad de aire que fluye hacia el motor.

    Posibles síntomas

  • Luz del motor ENCENDIDA (o luz de advertencia de servicio pronto del motor)
  • Posible consumo de combustible más alto de lo habitual

    P0135 Cadillac Descripción

    El módulo de control del tren motriz (PCM) suministra una tensión de polarización (aproximadamente 450 mV) en la calefacción Sensor de oxigeno (HO2S) señal de alta y baja circuitos. Cuando gira el encendido a la posición ON, el voltaje de la batería se suministra al calentador HO2S. A medida que el calentador alcanza la temperatura de funcionamiento, el voltaje del HO2S responde cambiando de un rango de voltaje de polarización al funcionamiento normal. Normalmente, cuando el HO2S alcanza la temperatura de funcionamiento, el voltaje del HO2S pasa de un voltaje de polarización a un voltaje por debajo de 300 mV. Dependiendo del contenido de los gases de escape, es posible que el voltaje del HO2S supere los 450 mV.

    los PCM ejecuta la prueba del calentador solo en un arranque en frío (depende del flujo de aire acumulado) y solo una vez por ciclo de encendido. Cuando arrancas el motor el PCM controla el voltaje del HO2S. Cuando el voltaje del HO2S supera o por debajo del umbral del rango de polarización, el PCM determina cuánto tiempo tomó.