P0138 2008 TOYOTA CAMRY - Sensor de oxígeno Circuito Banco de alto voltaje 1 Sensor 2

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Autor: Eric Farmer
Fecha De Creación: 4 Marcha 2021
Fecha De Actualización: 12 Mayo 2024
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P0138 2008 TOYOTA CAMRY - Sensor de oxígeno Circuito Banco de alto voltaje 1 Sensor 2 - Auto-Códigos
P0138 2008 TOYOTA CAMRY - Sensor de oxígeno Circuito Banco de alto voltaje 1 Sensor 2 - Auto-Códigos

Contenido

Posibles causas

  • Banco de sensores de oxígeno con calefacción trasero defectuoso 1
  • EFI Relay
  • El arnés del Banco de sensores de oxígeno con calefacción trasero 1 está abierto o en cortocircuito
  • Circuito eléctrico del sensor de oxígeno trasero Banco 1 mala conexión eléctrica
  • Fugas de aire de admisión
  • Fugas de gases de escape
  • Presión de combustible inadecuada
  • Inyectores de combustible defectuosos ¿Qué significa esto?

    Notas tecnicas

    Reemplazar el banco de sensores de oxígeno con calefacción trasero 1 por lo general resuelve el problema.Hay un boletín de servicio de fábrica para el siguiente modelo de Toyota:Camry camry 20082008 Toyota Camry Service Bulletin OBDII Código P0138 ¿Qué significa esto?

    ¿Cuándo se detecta el código?

    El código P0138 se establece cuando el módulo de control del motor (ECM) detecta que el voltaje de la señal del sensor de O2 trasero permanece excesivamente alto durante un período prolongado de tiempo.

    Posibles síntomas

  • Luz del motor ENCENDIDA (o luz de advertencia de servicio pronto del motor)
  • Alto consumo de combustible
  • Humo excesivo del escape

    P0138 2008 Toyota Camry Descripción

    Para obtener una alta tasa de purificación de los componentes de monóxido de carbono (CO), hidrocarburo (HC) y óxido de nitrógeno (NOx) en los gases de escape, se utiliza un TWC. Para un uso más eficiente del TWC, la relación aire-combustible debe controlarse con precisión para que siempre esté cerca del nivel estequiométrico aire-combustible. Con el fin de ayudar al ECM Para proporcionar un control preciso de la relación aire-combustible, se utiliza un sensor de oxígeno calentado (HO2).

    El sensor HO2 está ubicado detrás del TWC y detecta la concentración de oxígeno en los gases de escape. Dado que el sensor está integrado con el calentador que calienta la parte de detección, es posible detectar la concentración de oxígeno incluso cuando el volumen de aire de admisión es bajo (la temperatura del gas de escape es baja). Cuando la relación aire-combustible se vuelve pobre, la concentración de oxígeno en los gases de escape es rica. El sensor HO2 informa al ECM que la relación aire-combustible post-TWC es pobre (baja tensión, es decir, inferior a 0,45 V). A la inversa, cuando la relación aire-combustible es más rica que el nivel estequiométrico de aire-combustible, la concentración de oxígeno en el gas de escape se vuelve pobre. El sensor HO2 informa al ECM que la relación aire-combustible post-TWC es rica (alta tensión, es decir, más de 0,45 V). El sensor HO2 tiene la propiedad de cambiar su voltaje de salida drásticamente cuando la relación aire-combustible está cerca del nivel estequiométrico.

    los ECM utiliza la información complementaria del sensor HO2 para determinar si la relación aire-combustible después de que el TWC es rica o pobre, y ajusta el tiempo de inyección de combustible en consecuencia. Por lo tanto, si el sensor HO2 funciona incorrectamente debido a fallas internas, el ECM no puede compensar las desviaciones en el control primario de la relación aire-combustible.