Contenido
- Posibles causas
- Notas tecnicas
- ¿Cuándo se detecta el código?
- Posibles síntomas
- P0141 2010 Toyota Camry Descripción
Posibles causas
Notas tecnicas
El código significa que hay un problema con el circuito del elemento calentador del sensor de oxígeno calentado. El módulo de control controla el tiempo que tarda el sensor en calentarse y comenzar a enviar una señal adecuada. El código se activa cuando el sensor tarda demasiado en calentarse. El agua que entra en el conector del sensor de oxígeno calentado puede hacer que se funda el fusible del sensor de oxígeno calentado. Antes de reemplazar el sensor, verifique el estado del fusible y los conectores del sensor de oxígeno calentado. Si el sensor y el conector están bien, el reemplazo del sensor de O2 1 generalmente resuelve el problema. ¿Qué significa esto?¿Cuándo se detecta el código?
El amperaje de corriente en el circuito del calentador del sensor de oxígeno calentado por la parte trasera está fuera del rango normal.Posibles síntomas
P0141 2010 Toyota Camry Descripción
Para obtener una alta tasa de purificación de los componentes de monóxido de carbono (CO), hidrocarburo (HC) y óxido de nitrógeno (NOx) en los gases de escape, se utiliza un TWC. Para un uso más eficiente del TWC, la relación aire-combustible debe controlarse con precisión para que siempre esté cerca del nivel estequiométrico aire-combustible. Con el fin de ayudar al ECM Para brindar un control preciso de la relación aire-combustible, se utiliza un sensor de oxígeno calentado (HO2).El sensor HO2 está ubicado detrás del TWC y detecta la concentración de oxígeno en los gases de escape. Dado que el sensor está integrado con el calentador que calienta la parte de detección, es posible detectar la concentración de oxígeno incluso cuando el volumen de aire de admisión es bajo (la temperatura del gas de escape es baja). Cuando la relación aire-combustible se vuelve pobre, la concentración de oxígeno en los gases de escape es rica. El sensor HO2 informa al ECM que la relación aire-combustible post-TWC es pobre (baja tensión, es decir, inferior a 0,45 V). A la inversa, cuando la relación aire-combustible es más rica que el nivel estequiométrico de aire-combustible, la concentración de oxígeno en el gas de escape se vuelve pobre. El sensor HO2 informa al ECM que la relación aire-combustible post-TWC es rica (alta tensión, es decir, más de 0,45 V). El sensor HO2 tiene la propiedad de cambiar su voltaje de salida drásticamente cuando la relación aire-combustible está cerca del nivel estequiométrico.
los ECM utiliza la información complementaria del sensor HO2 para determinar si la relación aire-combustible después del TWC es rica o pobre, y ajusta el tiempo de inyección de combustible en consecuencia. Por lo tanto, si el sensor HO2 funciona incorrectamente debido a fallas internas, el ECM no puede compensar las desviaciones en el control primario de la relación aire-combustible.