P015B 2011 NISSAN ROGUE - Respuesta retardada de la relación de combustible en el aire - Lean To Rich Bank 1 Sensor 1

Posted on
Autor: Helen Garcia
Fecha De Creación: 14 Abril 2021
Fecha De Actualización: 19 Noviembre 2024
Anonim
P015B 2011 NISSAN ROGUE - Respuesta retardada de la relación de combustible en el aire - Lean To Rich Bank 1 Sensor 1 - Auto-Códigos
P015B 2011 NISSAN ROGUE - Respuesta retardada de la relación de combustible en el aire - Lean To Rich Bank 1 Sensor 1 - Auto-Códigos

Contenido

Posibles causas

  • Relación de combustible de aire defectuoso (A / F) Banco 1 Sensor 1
  • Relación de combustible del aire (A / F) Banco 1 Sensor arnés está abierto o en cortocircuito
  • Relación de combustible de aire (A / F) Circuito 1 Sensor 1 Conexión eléctrica deficiente ¿Qué significa esto?

    Notas tecnicas

    Reemplazar el banco de proporción de combustible de aire 1 El sensor 1 generalmente se encarga del problema. ¿Qué significa esto?

    ¿Cuándo se detecta el código?

    El tiempo de respuesta de una señal del sensor A / F 1 demora más que el tiempo especificado calculado por el Módulo de control del motor (ECM).

    Posibles síntomas

  • Luz del motor ENCENDIDA (o luz de advertencia de servicio pronto del motor)
  • Alto consumo de combustible
  • Humo excesivo del escape

    P015b 2011 Nissan Rogue Descripción

    El sensor de relación de combustible de aire (A / F) 1 es un sensor de corriente límite de una celda plana. El elemento sensor del sensor A / F 1 está compuesto por una capa de electrodo, que transporta iones. Tiene un calentador en el elemento. El sensor es capaz de medir con precisión λ = 1, pero también en el rango magro y rico. Junto con su control electrónico, el sensor emite una señal clara y continua en un amplio rango de λ. Los componentes del gas de escape se difunden a través de la capa de difusión en la celda del sensor. Una capa de electrodo es tensión aplicada, y esta densidad de oxígeno relativa actual en magro. También esta densidad relativa actual de hidrocarburos es rica.

    Por lo tanto, el sensor A / F 1 puede indicar la relación de combustible de aire por esta capa de electrodo de corriente. Además, se integra un calentador en el sensor para garantizar la temperatura de funcionamiento requerida de aproximadamente 760 ° C (1,400 ° F).