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Posibles causas
Notas tecnicas
El monitor integral de componentes (CCM) controla la presión de FRP para una presión de combustible aceptable. La prueba falla cuando la presión del combustible cae por debajo o excede un valor calibrado mínimo / máximo por un período de tiempo calibrado.Se acepta un valor PID de FRP durante KOER de 138 kpa (20 psi) y 413 kpa (60 psi) para gasolina o 586 kpa (85 psi) y 725 kpa (105 psi) para vehículos de gas natural (NG). ¿Qué significa esto?Posibles síntomas
P0191 1999 Ford F150 Descripción
El sensor de FRP es un dispositivo de medición de tensión de diafragma. El sensor de FRP mide la diferencia de presión entre el riel de combustible y la presión atmosférica. La salida nominal del sensor de FRP varía entre 0,5 y 4,5 voltios, con 0,5 voltios correspondientes al indicador de 0 MPa (0 psi) y 4,5 voltios correspondientes al indicador de 26 MPa (3771 psi). El sensor puede leer aspiradoras y puede disminuir el voltaje de salida a poco menos de 0.5 voltios. Esta condición es normal y generalmente es el caso después de varias horas de remojo frío antes de que se encienda la luz de techo del vehículo. El módulo FP se energiza al mismo tiempo que se enciende la luz del domo. Una luz de techo desactivada o que funciona mal no afecta el control del módulo FP.El sensor de FRP está ubicado en el riel de combustible, y proporciona una señal de retroalimentación para indicar la presión del riel de combustible al Módulo de Control del Tren de Potencia (PCM). los PCM utiliza la señal de FRP para controlar la sincronización correcta del inyector y el ancho de pulso para el suministro correcto de combustible en todas las condiciones de velocidad y carga. El sensor de FRP, junto con el regulador de volumen de combustible (parte de la bomba de inyección de combustible), forma un sistema de control de presión de combustible de circuito cerrado. Un sensor de FRP con falla eléctrica resulta en la desactivación de la bomba de inyección de combustible. Entonces, la presión del combustible a los inyectores es proporcionada solo por el módulo FP. Cuando se desactiva la bomba de inyección de combustible y los inyectores están activos, la presión del riel de combustible es aproximadamente 70 kPa (10 psi) más baja que la presión del módulo FP debido a la caída de presión en la bomba de inyección de combustible. Por lo tanto, si la presión del módulo FP es 448 kPa (65 psi), entonces la presión del riel de combustible sería aproximadamente 379 kPa (55 psi) si los inyectores están activos.