Inyector (es) de combustible obstruido o defectuoso
Fuga de aire de admisión
El arnés de los inyectores de combustible está abierto o en cortocircuito.
Inyectores de combustible de circuito con mala conexión eléctrica.
El arnés de las bobinas de encendido está abierto o en cortocircuito
Bobinas de encendido circuito mala conexión eléctrica
Cilindros insuficientes de compresión.
Presión de combustible incorrecta
Medidor de flujo de aire de masa
Sensor de temperatura del refrigerante del motor
Aclaramiento valvular
Sincronización de la válvula
ECM ¿Qué significa esto?
Notas tecnicas
El código P0301 significa que el cilindro 1 está fallando o está fallando al azar. Comience por verificar si hay fugas en la admisión y si no se encuentran fugas, el siguiente paso es reemplazar las bujías en el cilindro 1. Si el problema persiste, es necesario realizar más pruebas para diagnosticar el problema, consulte "Causas posibles" ¿Qué significa esto?
¿Cuándo se detecta el código?
El cilindro del motor 1 está fallando.
Posibles síntomas
Luz del motor ENCENDIDA (o luz de advertencia de servicio pronto del motor)
Falta / pérdida de poder
Comienzo difícil
Vacilación del motor
P0301 2005 Scion Xb Descripción
Cuando el motor falla, altas concentraciones de hidrocarburos (HC) ingresan al gas de escape. Los niveles de concentración de HC extremadamente altos pueden causar aumentos en los niveles de emisiones de escape. Las altas concentraciones de HC también pueden causar aumentos en la temperatura del convertidor catalítico de tres vías (TWC), lo que puede causar daños al TWC. Para evitar estos aumentos de emisiones y limitar la posibilidad de daños térmicos, el ECM controla la tasa de fallo de encendido. Cuando la temperatura del TWC alcanza el punto de degradación térmica, el ECM hace parpadear el MIL. Para controlar fallas, el ECM utiliza tanto el sensor de Posición del árbol de levas (CMP) como el sensor de Posición del cigüeñal (CKP). El sensor CMP se utiliza para identificar cualquier cilindro de encendido incorrecto y el sensor CKP se utiliza para medir las variaciones en la velocidad de rotación del cigüeñal. Los errores de encendido se cuentan cuando las variaciones de velocidad de rotación del cigüeñal superan los umbrales predeterminados. Si el fallo de encendido supera los niveles de umbral y podría causar un deterioro de las emisiones, el ECM ilumina el MIL y establece un DTC.