P0303 2006 SCION XB - Cylinder 3 Misfire Detectado

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Autor: Robert Doyle
Fecha De Creación: 18 Mes De Julio 2021
Fecha De Actualización: 11 Mayo 2024
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P0303 Explained - Cylinder 3 Misfire (Simple Fix)
Video: P0303 Explained - Cylinder 3 Misfire (Simple Fix)

Contenido

Posibles causas

  • Bujía (s) defectuosa (s)
  • Bobina (s) de encendido defectuosa
  • Inyector (es) de combustible obstruido o defectuoso
  • Fuga de aire de admisión
  • El arnés de los inyectores de combustible está abierto o en cortocircuito.
  • Inyectores de combustible del circuito de mala conexión eléctrica
  • El arnés de las bobinas de encendido está abierto o en cortocircuito
  • Bobinas de encendido circuito mala conexión eléctrica
  • Cilindros insuficientes de compresión.
  • Presión de combustible incorrecta
  • Medidor de flujo de aire de masa
  • Sensor de temperatura del refrigerante del motor
  • Aclaramiento valvular
  • Sincronización de la válvula
  • ECM ¿Qué significa esto?

    Notas tecnicas

    El código P0303 significa que el cilindro 3 está fallando o está fallando al azar. Comience por verificar si hay fugas en la admisión y si no se encuentran fugas, el siguiente paso es reemplazar las bujías en el cilindro 3. Si el problema persiste, es necesario realizar más pruebas para diagnosticar el problema, consulte "Causas posibles" ¿Qué significa esto?

    ¿Cuándo se detecta el código?

    El cilindro del motor 3 está fallando.

    Posibles síntomas

  • Luz del motor ENCENDIDA (o luz de advertencia de servicio pronto del motor)
  • Falta / pérdida de poder
  • Comienzo difícil
  • Vacilación del motor

    P0303 2006 Scion Xb Descripción

    Cuando el motor falla, altas concentraciones de hidrocarburos (HC) ingresan al gas de escape. Los niveles de concentración de HC extremadamente altos pueden causar aumentos en los niveles de emisión de escape. Las altas concentraciones de HC también pueden causar aumentos en la temperatura del convertidor catalítico de tres vías (TWC), lo que puede causar daños al TWC. Para evitar estos aumentos de emisiones y limitar la posibilidad de daños térmicos, el ECM controla la tasa de fallo de encendido. Cuando la temperatura del TWC alcanza el punto de degradación térmica, el ECM hace parpadear el MIL. Para controlar fallas, el ECM utiliza tanto el sensor de Posición del árbol de levas (CMP) como el sensor de Posición del cigüeñal (CKP). El sensor CMP se utiliza para identificar cualquier cilindro de encendido incorrecto y el sensor CKP se utiliza para medir las variaciones en la velocidad de rotación del cigüeñal. Los errores de encendido se cuentan cuando las variaciones de la velocidad de rotación del cigüeñal superan los umbrales predeterminados. Si el fallo de encendido supera los niveles de umbral y podría causar el deterioro de las emisiones, el ECM ilumina el MIL y establece un DTC.