P0303 2006 TOYOTA CAMRY - Cylinder 3 Misfire Detected

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Autor: Robert Doyle
Fecha De Creación: 18 Mes De Julio 2021
Fecha De Actualización: 16 Noviembre 2024
Anonim
P0303 Explained - Cylinder 3 Misfire (Simple Fix)
Video: P0303 Explained - Cylinder 3 Misfire (Simple Fix)

Contenido

Posibles causas

  • Bujía defectuosa 3
  • Inyector de combustible obstruido o defectuoso 3
  • Bobina de encendido defectuosa 3
  • El arnés del inyector de combustible 3 está abierto o en cortocircuito
  • Inyector de combustible 3 circuito con mala conexión eléctrica
  • El arnés de la bobina de encendido 3 está abierto o en cortocircuito
  • Bobina de encendido 3 circuito con mala conexión eléctrica
  • Compresión insuficiente del cilindro 3
  • Presión de combustible incorrecta
  • Fuga de aire de admisión ¿Qué significa esto?

    Notas tecnicas

    El código P0303 significa que el cilindro 3 está fallando o está fallando al azar. Comience por verificar si hay fugas en la admisión y si no se encuentran fugas, el siguiente paso es reemplazar las bujías en el cilindro 3. Si el problema persiste, es necesario realizar más pruebas para diagnosticar el problema, consulte "Causas posibles" ¿Qué significa esto?

    ¿Cuándo se detecta el código?

    El cilindro del motor 3 está fallando.

    Posibles síntomas

  • Luz del motor ENCENDIDA (o luz de advertencia de servicio pronto del motor)
  • Falta / pérdida de poder
  • Comienzo difícil
  • Vacilación del motor

    P0303 2006 Toyota Camry Descripción

    Cuando el motor falla, altas concentraciones de hidrocarburos (HC) ingresan al gas de escape. Los niveles de concentración de HC extremadamente altos pueden causar aumentos en los niveles de emisión de escape. Las altas concentraciones de HC también pueden causar aumentos en la temperatura del convertidor catalítico de tres vías (TWC), lo que puede causar daños al TWC. Para evitar estos aumentos de emisiones y limitar la posibilidad de daños térmicos, el ECM controla la tasa de fallo de encendido. Cuando la temperatura del TWC alcanza el punto de degradación térmica, el ECM hace parpadear el MIL. Para controlar fallas, el ECM utiliza tanto el sensor de Posición del árbol de levas (CMP) como el sensor de Posición del cigüeñal (CKP). El sensor CMP se utiliza para identificar cualquier cilindro de encendido incorrecto y el sensor CKP se utiliza para medir las variaciones en la velocidad de rotación del cigüeñal. Los errores de encendido se cuentan como cuando las variaciones de velocidad de rotación del cigüeñal superan los umbrales predeterminados. Si la tasa de fallo de encendido supera el nivel de umbral, y podría causar el deterioro de las emisiones, el ECM ilumina el MIL y establece un DTC.