El arnés del inyector de combustible 3 está abierto o en cortocircuito
Inyector de combustible 3 circuito con mala conexión eléctrica
El arnés de la bobina de encendido 3 está abierto o en cortocircuito
Bobina de encendido 3 circuito con mala conexión eléctrica
Compresión insuficiente del cilindro 3
Presión de combustible incorrecta
Fuga de aire de admisión ¿Qué significa esto?
Notas tecnicas
El código P0303 significa que el cilindro 3 está fallando o está fallando al azar. Comience por verificar si hay fugas en la admisión y si no se encuentran fugas, el siguiente paso es reemplazar las bujías en el cilindro 3. Si el problema persiste, es necesario realizar más pruebas para diagnosticar el problema, consulte "Causas posibles" ¿Qué significa esto?
¿Cuándo se detecta el código?
El cilindro del motor 3 está fallando.
Posibles síntomas
Luz del motor ENCENDIDA (o luz de advertencia de servicio pronto del motor)
Falta / pérdida de poder
Comienzo difícil
Vacilación del motor
P0303 2009 Toyota Camry Descripción
Cuando el motor falla, altas concentraciones de hidrocarburos (HC) ingresan al gas de escape. Los niveles de concentración de HC extremadamente altos pueden causar aumentos en los niveles de emisión de escape. Las altas concentraciones de HC también pueden causar aumentos en la temperatura del convertidor catalítico de tres vías (TWC), lo que puede causar daños al TWC. Para evitar estos aumentos de emisiones y limitar la posibilidad de daños térmicos, el ECM controla la tasa de fallo de encendido. Cuando la temperatura del TWC alcanza el punto de degradación térmica, el ECM hace parpadear el MIL. Para controlar fallas, el ECM utiliza tanto el sensor de Posición del árbol de levas (CMP) como el sensor de Posición del cigüeñal (CKP). El sensor CMP se utiliza para identificar cualquier cilindro de encendido incorrecto y el sensor CKP se utiliza para medir las variaciones en la velocidad de rotación del cigüeñal. Los errores de encendido se cuentan como cuando las variaciones de velocidad de rotación del cigüeñal superan los umbrales predeterminados. Si la tasa de fallo de encendido supera el nivel de umbral, y podría causar el deterioro de las emisiones, el ECM ilumina el MIL y establece un DTC.