P0506 HONDA - RPM del sistema de control de ralentí más bajas de lo esperado

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Autor: John Webb
Fecha De Creación: 13 Agosto 2021
Fecha De Actualización: 19 Noviembre 2024
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P0506 HONDA - RPM del sistema de control de ralentí más bajas de lo esperado - Auto-Códigos
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Contenido

Posibles causas

  • Cuerpo del acelerador sucio
  • Actuador de control del acelerador eléctrico desajustado o dañado
  • Actuador de control del acelerador eléctrico defectuoso
  • Fuga de aire de admisión
  • Mala conexión eléctrica a la válvula de control del aire de admisión (IAC) ¿Qué significa esto?

    Notas tecnicas

    Si no hay fugas en la admisión, limpie el cuerpo del acelerador, ajuste el ralentí del motor y borre el código del motor. Si el código regresa, es posible que deba reemplazar el Actuador de control del acelerador eléctrico (Motor) para reparar el problema. ¿Qué significa esto?

    ¿Cuándo se detecta el código?

    La velocidad de ralentí es menor que la velocidad de ralentí objetivo en 100 rpm o más.

    Posibles síntomas

  • Luz del motor ENCENDIDA (o luz de advertencia de servicio pronto del motor)
  • Motor difícil de arrancar
  • Velocidad de ralentí irregular o errática

    P0506 Honda Descripción

    El módulo de control del motor (ECM) controla la velocidad de ralentí del motor a un nivel específico a través del ajuste fino del aire, que se deja en el colector de admisión, al operar el actuador de control del acelerador eléctrico. El funcionamiento de la válvula de la válvula reguladora varía para permitir un control óptimo de la velocidad de ralentí del motor. los ECM calcula la velocidad real del motor a partir de las señales del sensor de posición del cigüeñal (POS) y del sensor de posición del árbol de levas.

    los ECM controla el actuador de control del acelerador eléctrico para que la velocidad del motor coincida con el valor objetivo memorizado en la ECM. La velocidad del motor objetivo es la velocidad más baja a la que el motor puede funcionar de manera constante. El valor óptimo almacenado en el ECM se determina teniendo en cuenta diversas condiciones del motor, como durante el calentamiento, la desaceleración y la carga del motor (aire acondicionado, dirección asistida y funcionamiento del ventilador de refrigeración, etc.)