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Posibles causas
Posibles síntomas
P102d Toyota Descripción
Para obtener una alta tasa de purificación de los componentes de monóxido de carbono (CO), hidrocarburo (HC) y óxido de nitrógeno (NOx) en los gases de escape, se utiliza un TWC (convertidor catalítico de tres vías). Para un uso más eficiente del TWC, la relación de combustible de aire debe controlarse con precisión para que siempre esté cerca del nivel estequiométrico de combustible de aire. Con el fin de ayudar al ECM Para entregar un control preciso de la relación de combustible y aire, se utiliza un sensor de oxígeno calentado.El sensor de oxígeno calentado está ubicado detrás del TWC y detecta la concentración de oxígeno en los gases de escape. Dado que el sensor está integrado con el calentador que calienta la parte de detección, es posible detectar la concentración de oxígeno incluso cuando el volumen de aire de admisión es bajo (la temperatura del gas de escape es baja).
Cuando la relación de combustible del aire se vuelve pobre, la concentración de oxígeno en los gases de escape es alta. El sensor de oxígeno calentado informa al ECM que la relación de combustible de aire post-TWC es pobre (baja tensión, es decir, inferior a 0,45 V).
A la inversa, cuando la relación de combustible de aire es más rica que el nivel de combustible de aire estequiométrico, la concentración de oxígeno en el gas de escape es baja. El sensor de oxígeno calentado informa al ECM que la relación de combustible de aire post-TWC es rica (alta tensión, es decir, más alta que 0,45 V). El sensor de oxígeno calentado tiene la propiedad de cambiar su voltaje de salida drásticamente cuando la relación de combustible de aire está cerca del nivel estequiométrico.
los ECM utiliza la información complementaria del sensor de oxígeno calentado para determinar si la relación de combustible del aire después del TWC es rica o magra, y ajusta la duración de la inyección de combustible en consecuencia. Por lo tanto, si el sensor de oxígeno calentado funciona incorrectamente debido a fallas internas, el ECM es incapaz de compensar las desviaciones en el control de la relación de combustible de aire primario.