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Posibles causas
Posibles síntomas
P1132 Descripción
El calor Sensor de oxigeno (HO2S) Monitor es una estrategia a bordo diseñada para monitorear los sensores HO2S en busca de un mal funcionamiento o deterioro que pueda afectar las emisiones. Bajo condiciones específicas, el control de combustible o los sensores HO2S en sentido ascendente se verifican para determinar el voltaje de salida y la tasa de respuesta adecuados (el tiempo que toma cambiar de magro a rico o rico a magro). Los sensores HO2S descendentes utilizados para el Monitor Catalizador también se monitorean para determinar el voltaje de salida adecuado. Se requiere la entrada de la temperatura del refrigerante del motor (ECT) o la temperatura de la culata (CHT), la temperatura del aire de entrada (IAT), el flujo de aire en masa (MAF), Posición del acelerador (TP) y Posición del cigüeñal (CKP) Sensores para activar el monitor HO2S. El monitor del sistema de combustible y el monitor de detección de fallas de encendido también deben haberse completado con éxito antes de que se habilite el monitor HO2S.• El sensor HO2S detecta el contenido de oxígeno en el flujo de escape y genera una tensión entre cero y 1,0 voltios. Con una inclinación estequiométrica (relación aire / combustible de aproximadamente 14.7: 1 para motores de gasolina), el HO2S generará un voltaje entre cero y 0.45 voltios. Rico de estequiométrico, el HO2S generará un voltaje entre 0,45 y 1,0 voltios.
• El monitor HO2S evalúa el HO2S ascendente (Control de combustible) y descendente (Monitor Catalyst) para un funcionamiento adecuado.
• Una vez que el monitor HO2S está habilitado, se comprueban la amplitud de voltaje de la señal HO2S ascendente y la frecuencia de respuesta. El voltaje excesivo se determina comparando el voltaje de la señal de HO2S con un voltaje de umbral máximo calibrable.
• Se ejecuta una rutina de control de combustible de bucle cerrado de frecuencia fija y se observa la amplitud de voltaje del HO2S corriente arriba y la frecuencia de respuesta de salida. Se evalúa una muestra de la señal HO2S corriente arriba para determinar si el sensor es capaz de cambiar o tiene una tasa de respuesta lenta.
• Un fallo en el circuito del calentador HO2S se determina encendiendo y apagando el calentador y buscando un cambio correspondiente en el OSM y por
Medición de la corriente que pasa por el circuito del calentador.
• La MIL se activa después de detectar una falla en dos ciclos de manejo OBD II consecutivos.