Contenido
- Posibles causas
- Notas tecnicas
- ¿Cuándo se detecta el código?
- Posibles síntomas
- P1345 Cadillac Descripción
Posibles causas
Notas tecnicas
Si este DTC comenzó después de las recientes reparaciones internas del motor, inspeccione la sincronización mecánica correcta del motor. Con la cubierta del árbol de levas retirada y el cilindro n. ° 1 en el punto muerto superior, asegúrese de que los eslabones oscuros de la cadena estén alineados con las marcas de alineación en los piñones de las levas de escape y de admisión.Si un P0016 o P1345 se reinicia sin ningún problema de rendimiento del motor pero la información anterior no aisló la causa del DTC, reemplace la rueda dentada del actuador Cam Phaser. ¿Qué significa esto?¿Cuándo se detecta el código?
El ECM detectó que las posiciones de los sensores de leva y manivela estaban fuera de tiempoPosibles síntomas
P1345 Cadillac Descripción
El sensor de posición del cigüeñal (CKP) es un generador de imán permanente, conocido como sensor de reluctancia variable. El campo magnético del sensor se ve alterado por una rueda reluctora montada en el cigüeñal que tiene siete ranuras mecanizadas, 6 de las cuales están separadas por una separación de 60 grados. La séptima ranura está espaciada 10 grados después de una de las ranuras de 60 grados. El sensor CKP produce siete pulsos por cada revolución del cigüeñal. El pulso de la ranura de 10 grados se conoce como el pulso de sincronización. El pulso de sincronización se usa para sincronizar la secuencia de encendido de la bobina con la posición del cigüeñal. El sensor de CKP está conectado al módulo de control del tren motriz (PCM) mediante un circuito de señal y un circuito de referencia bajo.El sensor de posición del árbol de levas (CMP) se activa mediante una rueda reluctora dentada incorporada en el piñón del árbol de levas de escape. El sensor CMP proporciona 6 pulsos de señal en cada revolución del árbol de levas. Cada muesca o característica de la rueda reluctora es de un tamaño diferente para la identificación individual del cilindro. Esto significa que las señales de CMP y de posición del cigüeñal (CKP) están codificadas en ancho de pulso para permitir que el módulo de control del tren motriz (PCM) controle constantemente su relación. Esta relación se utiliza para determinar la posición del accionador del árbol de levas y controlar su ajuste de fase en el valor correcto. El PCM también utiliza esta señal para identificar la carrera de compresión de cada cilindro y para la inyección de combustible secuencial. El sensor de CMP está conectado al PCM por un circuito de señal y baja referencia de 12 voltios.