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Posibles causas
Posibles síntomas
P1eac Saturn Descripción
La segunda protección es un método redundante para monitorear la sobretensión del grupo de células. Los cuatro módulos de control de interfaz de batería híbrida / EV leen y prueban de forma independiente cada grupo celular. El segundo fallo del circuito de protección es la señal de cableado real de los cuatro módulos de control de interfaz de la batería híbrida / EV al módulo de control de energía de la batería híbrida / EV y termina en el módulo de control del tren motriz híbrido / EV 2. Los diagnósticos del módulo de control del tren motriz híbrido / EV 2 esta línea para determinar cuándo existe una condición de sobretensión de grupo de células.El segundo diagnóstico de autoprueba de protección se utiliza para verificar el circuito de señal. El módulo de control de energía de la batería híbrida / EV realiza esta prueba, una vez, en cada ciclo de apagado. Cuando las transiciones de señal de entrada de marcha / manivela son bajas y después de un retraso calibrado, el módulo de control de energía de la batería híbrida / EV informa al módulo de control del tren de potencia híbrido / EV 2, a través del bus de comunicación de datos en serie, que está a punto de ejecutar los diagnósticos en el segundo circuito de protección . El módulo de control de energía de la batería híbrida / EV luego ordena, a través de datos seriales internos, cada módulo de control de interfaz de la batería híbrida / EV para ejecutar la comprobación en su salida de cableado. Cada uno de los cuatro módulos de control de interfaz de batería híbrida / EV desconecta el circuito de señal y lo libera, en secuencia. Si falta algún impulso, el módulo de control de energía de la batería híbrida / EV puede diagnosticar qué módulo (s) de control de interfaz de batería híbrida / EV tiene una falla y establece una falla relacionada y envía esta información al módulo de control del tren motriz híbrido / EV 2 en los datos de serie