P2450 VOLKSWAGEN - Rendimiento de la válvula de conmutación del sistema de emisión evaporativa / atascado abierto

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Autor: Janice Evans
Fecha De Creación: 1 Mes De Julio 2021
Fecha De Actualización: 14 Noviembre 2024
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P2450 VOLKSWAGEN - Rendimiento de la válvula de conmutación del sistema de emisión evaporativa / atascado abierto - Auto-Códigos
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Contenido

Posibles causas

  • Tapa de llenado de combustible no insertada correctamente o no apretada por completo
  • Válvula de conmutación del sistema de emisión evaporativa defectuoso
  • El arnés de la válvula de conmutación del sistema de emisión evaporativa está abierto o en cortocircuito
  • Conexión eléctrica defectuosa del circuito de la válvula de conmutación del sistema de emisión evaporativa
  • Módulo de control del motor defectuoso (ECM) ¿Qué significa esto?

    Posibles síntomas

  • Luz del motor ENCENDIDA (o luz de advertencia de servicio pronto del motor)

    P2450 Volkswagen Descripción

    Este código de falla se almacena en el módulo de control del motor cuando hay un mal funcionamiento con el circuito de control de emisiones por evaporación. los EVAP El sistema permite que el tanque de combustible se ventile de manera controlada sin liberar emisiones de gases nocivos a la atmósfera. Esto se logra permitiendo periódicamente las emisiones de hidrocarburos del tanque de combustible al colector de admisión y al proceso de combustión. El módulo de control del motor monitorea la integridad del circuito al monitorear el pico inductivo generado cuando la válvula solenoide está apagada. Esto es causado por el colapso del campo magnético que resulta en una FEM (fuerza electro-motriz) posterior. Un solenoide normalmente tiene una resistencia de 15 ohmios. La válvula solenoide será accionada por un control modulado por ancho de pulso a través del módulo de control del motor. El solenoide puede ser alimentado por un suministro constante a la tensión del sistema o tener una conexión a tierra constante.

    El sistema no puede purgar el depósito de carbono en condiciones de inactividad. El vehículo puede necesitar ser conducido para que el sistema funcione, se puede usar una prueba del actuador para operar la válvula solenoide con una herramienta de escaneo.

    Debido a la presencia de hidrocarburos dañinos dentro del sistema, los fabricantes tienen que monitorear de cerca el sistema, en algunos mercados. Esto se logra mediante la adición de cierto hardware para medir la presión del sistema y el flujo de gas. El módulo de control del motor puede monitorear el sistema para detectar fugas (grandes y pequeñas) y para flujo excesivo o insuficiente. Esto le permite al técnico acceder a más información relacionada con la falla y brinda una mejor oportunidad de un diagnóstico preciso.