Contenido
- Posibles causas
- ¿Cuándo se detecta el código?
- Posibles síntomas
- P3400 Descripción
- P3400 Información para marcas específicas.
Posibles causas
¿Cuándo se detecta el código?
El módulo de control detecta que los valores medidos reales del sensor MAF, el sensor MAP y el sensor TP no están dentro del rango de los valores calculados para el modo de desactivación del cilindroPosibles síntomas
P3400 Descripción
Para proporcionar la máxima economía de combustible en condiciones de manejo de carga liviana, el módulo de control del motor (ECM) ordenará que el sistema de desactivación del cilindro esté ENCENDIDO para desactivar los cilindros 1 y 7 del motor en el banco izquierdo, y los cilindros 4 y 6 en el banco derecho, cambiando a Modo V4. El motor funcionará con 8 cilindros, o modo V8, durante el arranque del motor, el ralentí del motor y las aplicaciones de aceleración media a pesada.Cuando se ordena ENCENDIDO, el ECM determinará qué cilindro está disparando y comenzará la desactivación en el siguiente cilindro desactivado más cercano en la secuencia de orden de encendido. El motor Gen IV tiene un orden de encendido de 1-8-7-2-6-5-4-3. Si el cilindro número 1 está en su evento de combustión cuando se ordena la desactivación del cilindro, el siguiente cilindro en la secuencia de orden de encendido que se puede desactivar es el cilindro número 7. Si el cilindro número 5 está en su evento de combustión cuando la desactivación del cilindro se enciende, entonces El siguiente cilindro en la secuencia de orden de encendido que se puede desactivar es el cilindro número 4.
La desactivación del cilindro se logra al no permitir que las válvulas de admisión y escape se abran en los cilindros seleccionados mediante el uso de elevadores de válvula especiales. Los elevadores de desactivación contienen pasadores de bloqueo cargados por resorte que conectan el alojamiento del pasador interno del levantador al alojamiento externo. El alojamiento del pasador contiene el émbolo del elevador y el asiento de la varilla de empuje que se interconectan con la varilla de empuje. La carcasa exterior hace contacto con el lóbulo del árbol de levas a través de un rodillo. Durante el modo V8, los pasadores de bloqueo son empujados hacia afuera por la fuerza del resorte, bloqueando el alojamiento del pasador y el alojamiento externo juntos haciendo que el levantador funcione como un levantador normal. Cuando se activa el modo V4, los pasadores de bloqueo se empujan hacia adentro con la presión del aceite del motor dirigida desde los solenoides del conjunto del colector de aceite de la válvula (VLOM). Cuando el alojamiento del pasador del elevador se desbloquea del alojamiento externo, el alojamiento del pasador interno permanecerá estacionario, mientras que el alojamiento externo se moverá con el perfil del lóbulo del árbol de levas, lo que hace que la válvula permanezca cerrada. Un solenoide VLOM controla las válvulas de admisión y escape para cada cilindro de desactivación. Hay dos pasos distintos de aceite que van a cada orificio del levantador de desactivación del cilindro, uno para la función de ajuste de las pestañas hidráulicas del levantador y otro para controlar los pasadores de bloqueo utilizados para la desactivación del cilindro.
Aunque los elevadores de las válvulas de admisión y de escape están controlados por el mismo solenoide en la VLOM, las válvulas de admisión y de escape no se desactivan al mismo tiempo. La desactivación del cilindro se cronometra para que el cilindro se encuentre en un evento de admisión. Durante un evento de admisión, el lóbulo de la leva de admisión empuja el levantador de la válvula hacia arriba para abrir la válvula de admisión contra la fuerza del resorte de la válvula. La fuerza ejercida por el resorte de la válvula actúa sobre el lado de los pasadores de bloqueo del levantador, impidiendo que se muevan hasta que la válvula de admisión se haya cerrado. Cuando el levantador de la válvula de admisión alcanza el círculo base del lóbulo del árbol de levas, la fuerza del resorte de la válvula se reduce, lo que permite que los pasadores de bloqueo se muevan, desactivando la válvula de admisión. Sin embargo, cuando se ordena la desactivación del cilindro, la válvula de escape para el cilindro desactivado está en la posición cerrada, lo que permite que los pasadores de bloqueo en el levantador de la válvula se muevan inmediatamente y desactiven la válvula de escape.
Al desactivar primero la válvula de escape, esto permite la captura de una carga de aire / combustible quemado o una carga de gas de escape en la cámara de combustión. La captura de gases de escape en la cámara de combustión contribuirá a reducir el consumo de aceite, los niveles de ruido y vibración, y las emisiones de escape cuando se opera en modo V4. Durante la transición del modo V8 al V4, los inyectores de combustible se apagarán en los cilindros desactivados. El voltaje secundario o la chispa del sistema de encendido todavía están presentes a través de los electrodos de las bujías en los cilindros desactivados. Si se cumplen y mantienen todas las condiciones de habilitación para la operación de desactivación del cilindro, las calibraciones del ECM limitarán la desactivación del cilindro a un tiempo de ciclo de 10 minutos en el modo V4, y luego regresarán al modo V8 durante 1 minuto.
El cambio entre el modo V8 y V4 se realiza en menos de 250 milisegundos, lo que hace que las transiciones sean transparentes y transparentes para el operador del vehículo. Los 250 milisegundos incluyen el tiempo para que el ECM secuencie las transiciones, el tiempo de respuesta para que los solenoides VLOM se activen y el tiempo para que los levantadores de válvulas se desactiven, todo dentro de las 2 revoluciones del cigüeñal del motor.