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Posibles causas
Posibles síntomas
U0121 Dodge Descripción
La red de comunicación principal entre los módulos de control electrónico en este vehículo es el sistema de bus de datos de la Red de Área del Controlador (CAN). El bus de datos de la Red de Área del Controlador (CAN) permite que todos los módulos electrónicos conectados al bus compartan información entre sí. Independientemente de si un mensaje se origina en un módulo en el bus CAN C (500K) de mayor velocidad o en el bus de alta velocidad interior (IHS) (125K) CAN, la estructura del mensaje es similar, lo que permite el módulo de alimentación totalmente integrado / Central GateWay (TIPM o TIPMCGW) para procesar y transferir mensajes entre los buses CAN. El TIPM también almacena códigos de diagnóstico de problemas (DTC) para ciertas fallas de la red de bus.Todos los módulos transmiten y reciben mensajes a través de uno de estos buses. El intercambio de datos entre los módulos se logra mediante la transmisión en serie de mensajes de datos codificados (una forma de transmisión en la que los bits de datos se envían secuencialmente, uno a la vez, a través de una sola línea). Cada módulo puede enviar y recibir datos en serie simultáneamente. Cada bit de datos de un mensaje de bus CAN se transmite a través del bus como un diferencial de voltaje entre los dos circuitos de bus que, cuando están unidos, forman un mensaje. Cada módulo utiliza el arbitraje para ordenar la prioridad del mensaje si dos mensajes de la competencia intentan transmitirse al mismo tiempo. La corrupción de un solo bit dentro de un mensaje dañará todo el mensaje. Cada mensaje contiene una verificación de redundancia cíclica (CRC)
que especifica exactamente el tamaño del mensaje. Si el mensaje detectado entra en conflicto con el CRC, la ECU que lo recibe determinará que el mensaje es un error y considerará que la comunicación no ha sido posible. El diagnóstico de esta condición utilizando un ámbito de laboratorio puede revelar una actividad que parece ser un mensaje de datos del Bus, incluso si no es posible una comunicación real. Los problemas de comunicación que afectan a todo el bus, como resultado de la apertura y el empuje de la terminal, tienen más probabilidades de ocurrir en los buses de datos que operan a alta velocidad que un bus de datos que opera a una velocidad más baja.
Cuando se produce un circuito abierto o una salida de terminal, uno o más módulos pueden aislarse del resto del bus. El módulo aislado intentará comunicarse, pero no podrá recibir mensajes ni determinar el arbitraje de otros módulos. Cada vez que el módulo aislado intenta comunicarse, altera el voltaje del bus en el circuito de bus intacto. Sin funcionamiento del arbitraje, el módulo aislado altera la tensión del bus mientras se envían otros mensajes del bus, lo que corrompe los mensajes en el resto del bus.
Los módulos de bus CAN se conectan en paralelo al bus de dos cables mediante un par trenzado, donde los cables se envuelven entre sí para proporcionar protección contra la inducción electromagnética no deseada, evitando así la interferencia con las señales de voltaje relativamente bajo que se transmiten a través de ellos. Mientras el bus CAN está funcionando (activo), uno de los cables del bus llevará un voltaje más alto y se conoce como el cable CAN High o CAN bus (+), mientras que el otro cable del bus llevará un voltaje más bajo y se conoce como como el cable CAN Low o CAN bus (-).