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Posibles causas
Notas tecnicas
Antes de reemplazar el sensor de flujo de masa de aire, intente reemplazar el filtro de aire y limpie el sensor de flujo de aire con un compresor de baja presión o un limpiador de sensor de flujo de masa de aire. Reinicie el código y conduzca el vehículo. Si el código regresa, puede ser necesario reemplazar el sensor de flujo de masa de aire. ¿Qué significa esto?¿Cuándo se detecta el código?
El código P0103 se establece cuando el Módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM) detecta que la frecuencia del sensor de flujo de aire en masa (MAF) está por encima de un valor predeterminado.Posibles síntomas
P0103 Buick Descripción
El sensor de flujo de aire en masa (MAF) mide la cantidad de aire ingerido por el motor. La medición directa del aire que ingresa al motor es más precisa que el cálculo del flujo de aire desde la presión de absorción del colector (MAP), la temperatura del aire de admisión (IAT) y la velocidad (velocidad / densidad) del motor. El sensor MAF tiene una alimentación de batería, una conexión a tierra y un circuito de señal.El sensor MAF utilizado en este motor es un tipo de cable caliente. Este motor utiliza el sensor MAF para medir el caudal de aire. La frecuencia de salida de MAF es una función de la potencia requerida para mantener los elementos sensores de flujo de aire (cables calientes) a una temperatura fija por encima de la temperatura ambiente. El aire que fluye a través del sensor enfría los elementos sensores. La cantidad de enfriamiento es proporcional a la cantidad de flujo de aire.El sensor MAF requiere una mayor cantidad de corriente para mantener los cables calientes a una temperatura constante a medida que aumenta el flujo de aire. El sensor MAF convierte los cambios en el consumo de corriente en una señal de frecuencia leída por el módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM). El PCM calcula el flujo de aire (gramos por segundo) basándose en esta señal.
El PCM monitorea la frecuencia del sensor MAF. El PCM determina si el sensor está atascado bajo, atascado alto, no proporcionando el valor de flujo de aire esperado para una condición operativa determinada, o si la señal parece estar atascada debido a la falta de variación de señal esperada durante la operación normal. Este diagnóstico prueba para una tasa de flujo de aire demasiado baja.
