Contenido
- Posibles causas
- Notas tecnicas
- ¿Cuándo se detecta el código?
- Posibles síntomas
- P0137 2010 Toyota Camry Descripción
Posibles causas
Notas tecnicas
Reemplazar el banco de sensores de oxígeno con calefacción trasero 1 por lo general resuelve el problema. ¿Qué significa esto?¿Cuándo se detecta el código?
El código P0137 se configura cuando el módulo de control del motor (ECM) detecta que el voltaje de la señal del sensor de O2 trasero permanece excesivamente bajo durante un período prolongado de tiempo.Posibles síntomas
P0137 2010 Toyota Camry Descripción
Para obtener una alta tasa de purificación de los componentes de monóxido de carbono (CO), hidrocarburo (HC) y óxido de nitrógeno (NOx) en los gases de escape, se utiliza un TWC. Para un uso más eficiente del TWC, la relación aire-combustible debe controlarse con precisión para que siempre esté cerca del nivel estequiométrico aire-combustible. Con el fin de ayudar al ECM Para proporcionar un control preciso de la relación aire-combustible, se utiliza un sensor de oxígeno calentado (HO2).El sensor HO2 está ubicado detrás del TWC y detecta la concentración de oxígeno en los gases de escape. Dado que el sensor está integrado con el calentador que calienta la parte de detección, es posible detectar la concentración de oxígeno incluso cuando el volumen de aire de admisión es bajo (la temperatura del gas de escape es baja). Cuando la relación aire-combustible se vuelve pobre, la concentración de oxígeno en los gases de escape es rica. El sensor HO2 informa al ECM que la relación aire-combustible post-TWC es pobre (baja tensión, es decir, inferior a 0,45 V). A la inversa, cuando la relación aire-combustible es más rica que el nivel estequiométrico de aire-combustible, la concentración de oxígeno en el gas de escape se vuelve pobre. El sensor HO2 informa al ECM que la relación aire-combustible post-TWC es rica (alta tensión, es decir, más de 0,45 V). El sensor HO2 tiene la propiedad de cambiar su voltaje de salida drásticamente cuando la relación aire-combustible está cerca del nivel estequiométrico.
los ECM utiliza la información complementaria del sensor HO2 para determinar si la relación aire-combustible después de que el TWC es rica o pobre, y ajusta el tiempo de inyección de combustible en consecuencia. Por lo tanto, si el sensor HO2 funciona incorrectamente debido a fallas internas, el ECM no puede compensar las desviaciones en el control primario de la relación aire-combustible.