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Posibles causas
Notas tecnicas
Comience por verificar si hay fugas de refrigerante. Si el termostato no tiene fugas, el termostato puede estar abierto o cerrado y es posible que deba reemplazarlo. Aún tiene un problema: el sensor de temperatura del refrigerante del motor o el sensor de temperatura de la culata. La temperatura del refrigerante del motor debe ser superior a 10 ° C (50 ° F) para pasar la autoprueba de la llave ON ON (KOEO) y mayor a 82 ° C (180 ° F) para pasar la llave ON del motor en marcha (KOER) autotest. ¿Qué significa esto?Posibles síntomas
P1116 2000 Ford F150 Descripción
El sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) es un dispositivo de termistor en el que la resistencia cambia con la temperatura. La resistencia eléctrica de un termistor disminuye a medida que aumenta la temperatura y la resistencia aumenta a medida que la temperatura disminuye. La resistencia variable cambia la caída de voltaje en los terminales del sensor y proporciona señales eléctricas al Módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM) correspondiente a la temperatura.Los sensores tipo termistor se consideran sensores pasivos. Un sensor pasivo está conectado a una red divisora de voltaje, por lo que variar la resistencia del sensor pasivo provoca una variación en el flujo de corriente total. El voltaje que cae a través de una resistencia fija (resistencia de arranque) en serie con la resistencia del sensor determina la señal de voltaje en el PCM. Esta señal de voltaje es igual al voltaje de referencia menos la caída de voltaje en la resistencia fija.
La ECT mide la temperatura del refrigerante del motor. El PCM utiliza la entrada ECT para el control de combustible y para el control del ventilador de enfriamiento. Hay 3 tipos de sensores ECT; Roscado, push-in y bloqueo de giro. El sensor de ECT se encuentra en un paso de refrigerante del motor.
