P2006 MERCURY - Control del corredor del colector de admisión atascado en el banco cerrado 1

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Autor: Charles Brown
Fecha De Creación: 10 Febrero 2021
Fecha De Actualización: 22 Noviembre 2024
Anonim
P2006 MERCURY - Control del corredor del colector de admisión atascado en el banco cerrado 1 - Auto-Códigos
P2006 MERCURY - Control del corredor del colector de admisión atascado en el banco cerrado 1 - Auto-Códigos

Contenido

Posibles causas

  • La señal del monitor del control del corredor del colector de admisión (IMRC) está cortocircuitada a la alimentación
  • Actuador de control de canal de admisión (IMRC) defectuoso
  • Solenoide de control de corredor de múltiple de admisión (IMRC) defectuoso
  • Módulo de control del mecanismo de transmisión de daños (PCM)
  • Mangueras de vacío bloqueadas ¿Qué significa esto?

    Notas tecnicas

    Hay un boletín de servicio de fábrica para los siguientes modelos de Mercury:Montañero 2006Mercury Factory Service Bulletin OBDII Code P2006 ¿Qué significa esto?

    ¿Cuándo se detecta el código?

    El P2006 se establece cuando el Control del corredor del colector de admisión (IMRC) es ordenado abierto por el Módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM), pero el IMRC indica que está cerrado.

    Posibles síntomas

  • Luz del motor ENCENDIDA (o luz de advertencia de servicio pronto del motor)

    P2006 Mercury Descripción

    El Control del corredor del colector de admisión (IMRC) es un sistema accionado eléctricamente que consiste en un actuador motorizado con una conexión de acoplamiento para cada carcasa en cada una banco. La articulación se acopla a las palancas de la placa de mariposa de la carcasa. Cada carcasa IMRC es una pieza de fundición de aluminio con dos pasajes de aire de admisión para cada cilindro. Un pasaje siempre está abierto y el otro se abre y se cierra con una placa de válvula de mariposa. La carcasa utiliza un resorte de retorno para mantener las placas cerradas. El accionador motorizado aloja los interruptores internos para proporcionar información al Módulo de control del tren motriz (PCM), indicando articulación y posición de la placa. Bajo unas 3000 rpm, el solenoide de vacío se activará. Esto permitirá que se aplique el colector de vacío y que las placas de la válvula de mariposa permanezcan cerradas. Por encima de aproximadamente 3000 rpm, el solenoide de vacío se desactivará. Esto permitirá que el vacío se ventile desde el actuador y que se abran las placas de la válvula de mariposa.